Entidade que representa as empresas operadoras alerta para o risco de ruptura na oferta do servi\u00e7o caso se confirme novo reajuste do combust\u00edvel, que j\u00e1 subiu 35% nas refinarias s\u00f3 este ano.<\/i><\/p>\n
A popula\u00e7\u00e3o das cidades brasileiras pode enfrentar uma falta generalizada de transporte p\u00fablico se houver novo aumento do \u00f3leo diesel nos pr\u00f3ximos dias. A avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 do presidente da NTU, Francisco Christovam, que afirma: \u201cse n\u00e3o forem definidas fontes para cobrir esses custos adicionais, as operadoras ser\u00e3o obrigadas a racionar o combust\u00edvel e oferecer apenas viagens nos hor\u00e1rios de pico, pela manh\u00e3 e \u00e0 tarde.<\/p>\n
No resto do tempo, os \u00f4nibus ter\u00e3o que ficar parados nas garagens. As empresas n\u00e3o querem praticar uma opera\u00e7\u00e3o seletiva, atendendo apenas linhas e hor\u00e1rios de maior demanda, mas ser\u00e3o obrigadas a adotar essa medida radical porque n\u00e3o suportam mais os sucessivos aumentos de custo e os preju\u00edzos\u201d.<\/p>\n
A redu\u00e7\u00e3o da oferta dos servi\u00e7os representar\u00e1 um impacto direto na rotina de 43 milh\u00f5es de passageiros que dependem desse servi\u00e7o todos os dias; operando apenas nos hor\u00e1rios de pico, os \u00f4nibus deixar\u00e3o de rodar no meio da manh\u00e3 e da tarde, \u00e0 noite e nos finais de semana.<\/p>\n
\u201cA esmagadora maioria das nossas associadas est\u00e1 sem caixa para fazer frente a mais um reajuste; n\u00e3o h\u00e1 como comprar o diesel para rodar, colocar um \u00f4nibus na rua com tanque vazio seria uma irresponsabilidade\u201d, completa Christovam. \u201cA consequ\u00eancia desse aumento, se vier, ser\u00e1 a piora da qualidade do transporte. E \u00e9 a popula\u00e7\u00e3o que sofre com o adiamento das medidas que precisam ser tomadas\u201d.<\/p>\n
O diesel \u00e9 o segundo item de custo que mais pesa no valor da tarifa dos \u00f4nibus urbanos, depois da m\u00e3o de obra, com uma participa\u00e7\u00e3o m\u00e9dia de 30,2% no custo geral das operadoras do transporte p\u00fablico. \u201cOs aumentos registrados de janeiro para c\u00e1, da ordem de 35% nas refinarias, j\u00e1 representam um aumento nos custos do transporte p\u00fablico por \u00f4nibus em 10,6% s\u00f3 este ano. Esse impacto ainda n\u00e3o foi compensado por aumentos de tarifa ou subs\u00eddios por parte das prefeituras, que contratam os servi\u00e7os de transporte p\u00fablico\u201d, explica o presidente da NTU.<\/p>\n
O receio dos empres\u00e1rios vem de not\u00edcias, veiculadas hoje na m\u00eddia, de que haver\u00e1 novo aumento para corrigir a defasagem do pre\u00e7o do diesel na atual regra da Petrobras, de paridade com os pre\u00e7os internacionais do produto. Segundo c\u00e1lculo da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Importadores de Combust\u00edveis (Abicom), o reajuste teria que ser de 24% no diesel e 12% no pre\u00e7o da gasolina, motivados pela varia\u00e7\u00e3o cambial e pelo aumento dos pre\u00e7os internacionais do petr\u00f3leo. \u201cO novo presidente da Petrobras, Jos\u00e9 Mauro Ferreira Coelho, j\u00e1 afirmou que vai manter a pol\u00edtica de praticar pre\u00e7os de mercado para os combust\u00edveis. Mas h\u00e1 uma guerra l\u00e1 fora (entre R\u00fassia e Ucr\u00e2nia), ficamos numa situa\u00e7\u00e3o muito dif\u00edcil, insustent\u00e1vel\u201d, afirma Francisco Christovam.<\/p>\n
Para o presidente da NTU, a solu\u00e7\u00e3o seria a ado\u00e7\u00e3o de mecanismos para a estabiliza\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os dos combust\u00edveis, que v\u00e3o da reformula\u00e7\u00e3o da estrutura tribut\u00e1ria incidente sobre o diesel \u00e0 ado\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas de pre\u00e7os especiais para setores essenciais como o de transporte p\u00fablico. \u201cO consumo de diesel do transporte p\u00fablico por \u00f4nibus nas cidades e regi\u00f5es metropolitanas \u00e9 de apenas 5% a 6% do total do consumo nacional; ter uma pol\u00edtica diferenciada para esse segmento n\u00e3o impactaria significativamente a pol\u00edtica de pre\u00e7os dos combust\u00edveis\u201d, completa Christovam.<\/p>\n
Uma alternativa seria a separa\u00e7\u00e3o entre a tarifa p\u00fablica, de utiliza\u00e7\u00e3o do \u00f4nibus, da tarifa t\u00e9cnica, ou de remunera\u00e7\u00e3o dos custos das operadoras, com a diferen\u00e7a sendo arcada pelo poder p\u00fablico. \u201cAssim, os aumentos de custo decorrentes dos reajustes do diesel podem ser compensados sem onerar a tarifa do passageiro pagante, que j\u00e1 est\u00e1 excessivamente sacrificado com a alta da infla\u00e7\u00e3o\u201d, explica Christovam.<\/p>\n
A NTU prop\u00f5e ainda a ado\u00e7\u00e3o de outras duas medidas para resolver o problema: em primeiro lugar, a desonera\u00e7\u00e3o de todos os tributos que incidem sobre os insumos utilizados pelo transporte p\u00fablico, que representam, somados, uma carga tribut\u00e1ria de 35,6%, extremamente elevada por incidir sobre um servi\u00e7o essencial utilizado principalmente pela popula\u00e7\u00e3o de menor renda.<\/p>\n
Em segundo lugar, o uso da parte que cabe ao Governo Federal dos resultados gerados pela Petrobras para compensar o impacto da alta do diesel utilizado pelos servi\u00e7os de transporte p\u00fablico. S\u00f3 no ano passado, a Petrobras teve um lucro l\u00edquido recorde de R\uff04 106,6 bilh\u00f5es, sendo que o Governo Federal tem uma participa\u00e7\u00e3o de 36,7% nesse resultado — que tende a aumentar com esses novos reajustes de pre\u00e7os.<\/p>\n
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CONTATO ASSESSORIA<\/u><\/strong><\/p>\n FSB Comunica\u00e7\u00e3o —\u00a0<\/strong>Socorro Ramalho<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Entidade que representa as empresas operadoras alerta para o risco de ruptura na oferta do servi\u00e7o caso se confirme novo reajuste do combust\u00edvel, que j\u00e1 subiu 35% nas refinarias s\u00f3 este ano. A popula\u00e7\u00e3o das cidades brasileiras pode enfrentar uma falta generalizada de transporte p\u00fablico se houver novo aumento do \u00f3leo diesel nos pr\u00f3ximos dias. A avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 do presidente da NTU, Francisco Christovam, que afirma: \u201cse n\u00e3o forem definidas fontes para cobrir esses custos adicionais, as operadoras ser\u00e3o obrigadas a racionar o combust\u00edvel e oferecer apenas viagens nos hor\u00e1rios de pico, pela manh\u00e3 e \u00e0 tarde. No resto do tempo, os \u00f4nibus ter\u00e3o que ficar parados nas garagens. As empresas n\u00e3o querem praticar uma opera\u00e7\u00e3o seletiva, atendendo apenas linhas… <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":246166,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[58],"tags":[],"class_list":["post-312531","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilidade"],"acf":[],"yoast_head":"\n