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<\/a><\/p>\nA convite do Ministério da Integração (MI) e Codevasf, uma comissão do Banco Mundial (BIRD) estuda as potencialidades do corredor multimodal do Rio São Francisco. Os técnicos da instituição internacional vieram ao Brasil discutir o escopo de trabalho e conhecer in loco a Hidrovia do Rio São Francisco, os portos fluviais, as condições de rodovias e ferrovias e a produção que circula na região. O Projeto Logístico Multimodal do São Francisco visa integrar três tipos de transportes usados no escoamento da produção agroindustrial do Vale do São Francisco: rodoviário, ferroviário e hidroviário.<\/span><\/p>\n
<\/span><\/p>\nPara o gerente do projeto Ralf-Michael Kaltheier, especialista em planejamento regional, economia de transporte e transporte ferroviário do Banco Mundial, a vinda ao Vale do Francisco foi importante para levantar informações sobre a logística da região e assim “desenhar o plano de trabalho junto com a Codevasf, Ministério dos Transportes, DNIT, BNDES e governos de Pernambuco e Bahia”.<\/span><\/p>\n
<\/span><\/p>\nEm Petrolina (PE), os comissários do Banco Mundial visitaram o Porto Fluvial da cidade e reuniram-se com empresários pernambucanos de vários segmentos, do pólo gesseiro do Araripe, do setor algodoeiro e refino de óleos vegetais, da avicultura industrial, do transporte e logística, entre outros. Também visitaram o Porto de Suape (PE) e o terminal portuário de Cotegipe (BA).<\/span><\/p>\n
<\/span><\/p>\n <\/span>Na ocasião, o diretor de Negócios e Estratégia da Transnordestina Logística, Marcelo Marques, ressaltou que a integração de Petrolina à linha férrea Nova Transnordestina depende de atuação governamental. “É fundamental que o governo tome a decisão de construir, por meio de suas linhas de crédito e de investimento, e assuma a responsabilidade”, contou Marcelo. Os 186 km de ferrovia entre Petrolina e Parnamirim estão orçados em R$ 800 milhões.<\/span><\/p>\n
<\/span><\/p>\nPara os empresários presentes ao encontro, a recuperação da hidrovia vai representar uma redução significativa nos custos com frete rodoviário que, em alguns casos, chega a triplicar a despesa do produtor de gesso, por exemplo. Mas o transporte hidroviário também causa menos impacto ambiental. Segundo estudos da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq), uma carreta emite seis vezes mais poluente que um rebocador.<\/span> <\/span><\/p>\n <\/span><\/strong><\/p>\n <\/span>Competitividade – <\/span><\/strong>Com a integração dos modais rodoviário, ferroviário e hidroviário, o empresariado sonha com maior competitividade já que seus produtos chegariam mais rápido ao consumidor, diminuindo inclusive o tempo de estocagem da produção, uma das maiores fontes de desperdício no Brasil.<\/span><\/p>\n
<\/span><\/p>\n“As indústrias brasileiras estocam 33 dias a mais que as do Estados Unidos por causa de problema de transporte. Esses dias a mais de estoque representam R$ 233 bilhões parados por ano que poderiam ser aplicados em outros investimentos”, pontuou Josimário Gomes Florêncio, da Associação dos Avicultores do Pernambuco (Avipe), acrescentando que o setor avícola é o maior empregador fixo de Pernambuco com 110 mil empregos.<\/span><\/p>\n <\/span><\/strong><\/p>\n <\/span><\/strong>Na avaliação do Sindicato da Indústria do Gesso de Pernambuco (Sindusgesso), o corredor multimodal do São Francisco aqueceria as vendas de gesso agrícola para o oeste da Bahia, já que esse insumo é muito utilizado nas plantações de soja e algodão das cidades baianas de Barreiras e Luís Eduardo Magalhães.<\/span><\/p>\n
<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\nAscom<\/p>\n<\/div>\n
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